青藏铁路通到日喀则 拉日铁路有望8月份通车(图)

图为拉日铁路沿线的青藏旖旎风物。记者史家夷易近摄

22日，铁路通红色轨道车停止拉萨与日喀则间的日喀日铁第十四次检测，“十二五”时期西藏自治区投资规模最大的则拉建树名目、青藏铁路的望月缩短线——拉萨至日喀则铁路的动态验收正式停止。这象征着往年8月旅客有望乘着火车前今日光城、份通红河谷，车图远望珠峰。青藏记者乘上轨道车，铁路通穿梭雅鲁藏布江峡谷，日喀日铁揭开拉萨至日喀则铁路的则拉怪异面纱。

秉持青藏铁路传统，望月珍惜高原生态情景

“10月过冬，份通拉萨河上满是车图越冬的大雁黄鸭，天上的青藏云团又浓又低，从铁路上往下望跟做作油画似的。”中铁八局轨道车副司机杨虎余，去年10月开始在拉日铁路上妨碍轨道车试验。在他眼里，行驶在拉日铁路，就像穿行在高原油画之中。

拉日铁路东起青藏铁路尽头拉萨站，沿拉萨河一起向南，过曲水县后，火车头向西，穿梭近90公里的雅鲁藏布江峡谷区，经“瓜果之乡”尼木县、“矿产聚宝盆”仁布县，驶入牛羊遍野、珍禽栖身的年楚河湿地。

葛洲坝总体拉日铁路名目部总工程师肖艳斌介绍，拉日铁路逾越年楚河国家湿地公园，为减轻路基对于湿地的伤害，年楚河特大桥被“缩短”了800多米；为呵护湿地原貌，他们将3000多平方米的地表植被及50多棵树木妨碍平移呵护并回填种植。

拉日铁路全长253公里，海拔在3600米至4000米之间，设有13个车站，是全程离天空最近的铁路。铁路所处的生态情景极为单薄结子，破损之后难以复原。拉日铁路建树总指挥部副总工程师张立忠介绍，拉日铁路全线施工驻地都实施破费、生涯剩余分类会集处置，施工中生涯、采暖也尽管纵然运用太阳能等清洁能源，全线不光要求植被复原，还接管石方格、草方格等措施固沙、防沙。“拉日铁路秉持了青藏铁路的传统，造福苍生出行的同时，颇为珍惜高原生态。”张立忠说。

“拉日铁路是‘十二五’时期西藏地域投资规模最大的建树名目，也是继青藏铁路后，又一条雪域天路。它的激进，将残缺修正西藏西南部地域欠亨铁路、繁多依靠公路运输的时事。”西藏自治区铁路办副主任杨育林说。